目前，欧洲汽车市场已经出现了逐渐回暖的态势。预计在今年下半年，欧洲汽车市场的销量下滑或逐渐停止。不过，尽管欧洲汽车市场的销量仍然低迷，欧洲汽车制造商们的盈利却始终保持着增长。尤其是像大众、宝马、戴姆勒等车企，通过战略转型以及成本控制等方式，已经有效地对冲掉了欧洲汽车市场的亏损，实现了全球销售的盈利。
盈利稳定
AlixPartners公司的分析报告指出，与美国以及中国的竞争对手不同的是，欧洲汽车制造商在过去的18年中，其盈利水平一直稳定增长。1995年至1999年之间，欧洲汽车制造商的总营业收入为450亿美元。在同一时期，亚洲的汽车制造商的总营业收入为570亿美元，美国汽车制造商的总营业收入则为710亿美元。不过在2010年至2012年之间，欧洲汽车制造商的营业总收入已经成为了全球最高，为1160亿美元，而美国汽车制造商的总营业收入为460亿美元，亚洲汽车制造商的总营业收入为1000亿美元。由此可以看出，在2010-2012年间，欧洲汽车制造商的总营业收入已经超过了他们在1995-2004年的收入水平。
尽管从财务报表的层面来看，欧洲汽车制造商们的表现令人满意，但是，从最近几年的欧洲汽车销量来看，这些汽车制造商们的处境就不是那么乐观了。AlixPartners公司预计欧洲汽车年销量将维持在1200万辆，也就是说，这些欧洲汽车制造商们在未来的汽车销量的增长空间较小，业绩增长预期较弱。因此，欧洲汽车制造商们只有通过其他的方法来保持盈利，而成本控制以及全球化的战略布局，成为了这些汽车制造商的救命稻草。
促进增长
鉴于行业预计欧洲市场在未来几年内的销量或将保持在1200-1300万辆左右，汽车制造商们就需要将自身的产能与需求匹配，同时控制每辆汽车的成本。因此，为了应对欧洲低迷的汽车市场，车企们纷纷从各方面节约成本，将损失控制在最小。例如福特去年10月份，宣布将在欧洲关闭工厂，并在2014年之前大幅裁员6200人。该公司关闭了在英国的组装厂和货车厂，关于今年福特欧洲业务的运营业绩预期，福特汽车欧洲总裁斯蒂芬·奥德尔仍然保持原先18亿美元亏损额不变。而通用在欧洲通过减少开支，使得营业亏损从3.94亿美元下降到了1.1亿美元。
另外，欧洲车企的全球化战略为其业务的增长提供了非常大的帮助。去年，宝马以及大众集团均达到了销量的峰值，戴姆勒也表现不俗，而菲亚特以及雷诺，由于受到海外汽车销量的推动，上述公司保持未亏损的状态。在保持稳定增长的同时，欧洲车企们也在纷纷寻找新的方法提高产能效率、减少开支。如雷诺与日产共同使用同一生产平台等。在未来，即使欧洲汽车市场销量增速上不去，但是车企们的业绩仍会很乐观。
中国赌注
作为全球最大的汽车市场，中国被视为欧洲汽车制造商的乐土。雷诺之前表示也要在中国国内建立汽车制造厂，而大众汽车一直以来都将中国市场视为其最重要的市场。不过，现在的中国市场已经与以往不同了，到底能不能真正拯救欧洲车企的业绩，还不能轻易下结论。
首先是消费者品位的变化。大众、奥迪一直以来都是中国消费者最青睐的品牌，不过，随着通用、克莱斯勒等汽车品牌车型的逐渐增加，以及日系车的逐渐复苏，中国消费者有了更为宽广的选择空间，相应地，车企的竞争也就更加激烈。其次，就是来自于自主品牌的竞争。以往中国政府、事业单位的公务车以帕萨特或者奥迪为主，不过随着中国政府大力发展自主品牌的政策号召，已经有不少的政府部门将公务车换成了红旗等车型，这对于欧洲汽车制造商来说又形成了竞争。
盲目将“赌注”放在中国市场或许不再是一个完美的主意，但是，不能否认的是，欧洲汽车制造商在中国的市场影响力不容小觑。因此，或许在未来欧洲汽车制造商的盈利不会出现井喷型增长，但是，可以预见的是，欧洲汽车制造商们至少从全球的角度来说将会继续保持盈利。（谢师）
